Créée en 1949, reconnue d'utilité publique en 1955, l'association Prévention Routière est une association loi 1901 dont l'objectif est de modifier les comportements pour plus de sécurité sur la route.
Ses principales actions sont l'éducation routière (1,5 million d'enfants formés chaque année), la formation continue des conducteurs et la sensibilisation du grand public.
Quant à la Sécurité Routière, c'est un organisme public qui dépend du ministère des Transports. Elle définit les conditions générales de circulation et en exerce le contrôle. Elle prend en charge la formation initiale des conducteurs (contenu et gestion de l'examen du permis de conduire) et met en place des campagnes de communication à leur destination.
L'association Prévention Routière et la Sécurité Routière ont un objectif commun : la réduction du nombre et de la gravité des accidents de la route.

L'association Prévention Routière dispose de 101 comités départementaux, dont chacun est composé d'un président, d'un directeur et de bénévoles, qui relaient les campagnes de l'association et initient leurs propres actions. Ces comités peuvent vous aider dans la mise en place d'actions de prévention ou vous fournir informations et conseils.
Pour connaître leurs coordonnées, utilisez le moteur de recherche ci-contre.

Depuis le 1er octobre 2008, tout automobiliste doit non seulement disposer d’un triangle de présignalisation homologué "E27R" et d’un gilet rétroréfléchissant marque "CE" dans son véhicule ("à portée de main" pour le gilet) mais également les utiliser, notamment en cas d’immobilisation sur la chaussée présentant un danger pour la circulation. Le non-respect de ces obligations est passible d’une amende forfaitaire de 135 €.


Quelques exceptions... Ces dispositions ne sont pas applicables aux deux ou trois roues et quadricycles à moteur non carrossés. Cependant, le gilet de sécurité est obligatoire pour les cyclistes circulant hors agglomération, de nuit ou de jour lorsque la visibilité est insuffisante. Les dispositions concernant le triangle ne s’appliquent pas aux conducteurs de véhicules d’intérêt général prioritaires faisant usage de leurs avertisseurs spéciaux. Celles relatives au gilet ne sont pas applicables aux conducteurs de véhicules d’intérêt général prioritaires disposant d’une tenue de haute visibilité dans le cadre de leurs fonctions et aux conducteurs de véhicules agricoles. Par ailleurs, sur autoroute, les véhicules immobilisés sur la bande d’arrêt d’urgence et n’empiétant pas sur la chaussée ne sont pas soumis à l’obligation de mise en place du triangle.

A noter qu’en cas d’arrêt d’urgence, l’allumage des feux de détresse demeure également obligatoire.

Notre association recommande depuis de nombreuses années aux automobilistes de posséder deux gilets à bord (un pour le conducteur et un pour le passager) et de les porter lorsqu'ils sont amenés à sortir de leur véhicule en cas de panne ou d’accident, afin d’être mieux perçus par les autres usagers. La nuit, un piéton sans gilet n’est visible qu’à 30m. Avec le gilet, sa visibilité est portée à 160m. Le jour, le gilet permet d’être vu par les autres conducteurs à 300m, contre 100m sans cet équipement de sécurité.

Quelle est la règle dans les autres pays européens ? Pour en savoir plus, consultez notre dossier "Voyager en Europe", rubrique Se documenter/Dossiers conseils/Conseils pour le voyage.

Notre association n'était pas demandeuse de l'expérimentation de l'allumage des feux le jour dont l'initiative revient au ministère des Transports. Pourtant, au vu des expériences menées à l'étranger, elle s'est montrée favorable à ce qu'une expérimentation soit menée.

Le ministère des Transports ne semble pas actuellement décidé à rendre obligatoire l'allumage des feux de croisement le jour mais souhaite entreprendre toutes les démarches utiles auprès de la Commission européenne pour que soit développée sur les véhicules, l'installation des feux dédiés à allumage automatique et à faible consommation d'énergie.

La 1ère génération de radars automatiques flashe les véhicules par l'avant. Les motos, qui ne disposent pas de plaque à l'avant pour des raisons de sécurité, n'étaient donc pas, jusqu'à présent, concernées. La majorité des radars aujourd'hui installés prennent une photo par l'arrière et peuvent ainsi identifier les motards. Reste la question des poids lourds. Soumis à des limitations spécifiques, ils ne sont aujourd'hui verbalisés que s'ils dépassent les limitations générales. Des systèmes permettant le contrôle des poids lourds devraient pouvoir être prochainement utilisés.

La question de l'attention au compteur mérite d'être soulevée car les progrès techniques ont fortement réduit l'impression de vitesse. Afin d'éviter les dépassements involontaires de vitesse, l'association Prévention Routière demande aux constructeurs qu'ils équipent les véhicules d'un limitateur volontaire de vitesse. Actuellement, un tiers des véhicules neufs sont équipés d'un limitateur ou d'un régulateur de vitesse.

Tous les points sont réattribués si aucune infraction entraînant un retrait de point n'est commise pendant 3 ans. S’agissant des infractions entraînant le retrait d’un seul point, celui-ci est récupéré automatiquement au bout d’un an en l'absence de nouvelle infraction commise dans ce délai.. Cette nouvelle règle n’est valable que pour les contraventions qui n’ont pas encore été payées au 1er janvier 2007 et celles commises postérieurement.
Le titulaire du permis peut également récupérer 4 points dans la limite du plafond du permis en suivant volontairement un stage de sensibilisation de 2 jours consécutifs à la sécurité routière. Il n'est possible de suivre un stage que tous les 2 ans. Nos Comités Départementaux sont habilités pour les organiser. Contactez-les!

De multiples actions de notre association reposent sur le bénévolat : éducation routière, sensibilisation en entreprises, actions de prévention (Capitaine de soirée, actions auprès des seniors, en milieu rural, dans les milieux associatifs) et certaines actions militantes. Les bénévoles spécialisés peuvent agir dans d'autres domaines très variés. L'association compte déjà plus de 3000 bénévoles. Vous souhaitez en savoir davantage? Vous impliquer? Contactez le Comité de votre département. Nous avons besoin de vous!

Les motards sont sur-représentés en terme d'accidentologie. Selon l'étude internationale MAIDS, les causes d'accidents dépendent à la fois du conducteur d'un autre véhicule (50%) et du motard (37%). Le facteur le plus fréquemment rapporté est une erreur de perception de la part du conducteur de l'autre véhicule, c'est-à-dire son incapacité à percevoir le motard. Le deuxième facteur est une erreur de décision de la part du motard. Reste que dans 18% des cas, une vitesse excessive du motard a été identifiée comme facteur d'accident.

La meilleure solution consiste à développer le réflexe de choisir, parmi ses amis, celui qui s'engage à ne pas boire d'alcool lors de la soirée. Le choix du conducteur se fait forcément avant de sortir et impérativement avant l'absorption d'alcool. Les quantités d'alcool absorbées s'additionnent et s'éliminent lentement (environ 0,15g/h). Les organisateurs de soirées étudiantes, les responsables de discothèques et de bars peuvent mettre en place l'opération "Capitaine de soirée". Ils doivent pour cela prendre contact avec le Comité de l'association Prévention Routière dans leur département.

Il existe deux types d'appareils de dépistage de l'alcoolémie :
-l'éthylotest chimique ou "ballon", à usage unique et dont l'embout change de couleur lorsque la conduite est interdite
-l'éthylotest électronique, un peu plus cher mais réutilisable, qui fournit une mesure digitale de la concentration d'alcool, exprimée en mg/l.
Les éthylotests sont vendus dans les pharmacies et dans les rayons parapharmacies des grandes surfaces ou des officines.
Dans tous les cas, le choix doit porter sur un produit homologué et certifié par la marque "NF", seule garantie de fiabilité.
Les forces de l'ordre utilisent quant à elles un éthylomètre étalonné qui mesure la concentration d'alcool dans l'air expiré.
Attention : la conduite est interdite à partir de 0,5 g/l de sang, ce qui correspond à 0,25 mg/l d'air expiré !

C'est sans conteste à l'arrière que doivent être montés les pneus neufs. Car, en cas d'éclatement d'un pneu comme en cas de freinage d'urgence, le véhicule se "contrôle" d'autant mieux que l'adhérence des roues arrière est satisfaisante. En cela, les préconisations des fabricants et des constructeurs rejoignent les résultats des travaux menés récemment par les chercheurs de l'Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité à partir d'accidents (réels) sur autoroute. Une pratique à compléter par la vérification régulière de la pression des pneus pour éviter le sous-gonflage, facteur d'accident.

La réglementation routière évolue sans cesse, la signalisation change, les carrefours giratoires posent encore problème à certains… Pour tous ceux qui souhaitent remettre à niveau leurs connaissances ou vérifier qu'ils n'ont pas oublié les règles élémentaires de la sécurité, des stages sont organisés dans toute la France par les comités de l'association Prévention Routière.
De la réunion d'information avec débat à une séance pratique sur un parcours de conduite commenté, ces séances prennent des formes diverses, variant en fonction de la demande et des partenariats locaux.

La validité du permis n'est pas limitée dans le temps. En 2002, le gouvernement a annoncé son intention de soumettre régulièrement l'ensemble des conducteurs à une visite médicale obligatoire auprès du médecin traitant. Ce projet a été définitivement abandonné en 2005, certains problèmes ayant été soulevés : respect du secret médical, manque de matériel des médecins, perte de confiance dans la relation médecin-patient…
Une sensibilisation du corps médical pour inciter le médecin à aborder avec son patient la question de l'aptitude physique à la conduite, vient d'être réalisée par l'envoi d'une lettre co-signée par les ministres des Transports et de la Santé et adressée à quelque 50 000 médecins généralistes.

Des véhicules trop rapides dans une traversée de village, une sortie d'école dangereuse, des cyclistes qui n'ont pas suffisamment d'espace pour se déplacer en sécurité… Pour réduire les risques qu'ils rencontrent dans leur environnement quotidien, les habitants des petites communes comme des grandes agglomérations peuvent se tourner vers leur municipalité. Au-delà de la seule réponse répressive - la mise en place de contrôles routiers effectués par la police municipale, garde champêtre compris -, le maire, secondé par ses services techniques ou faisant intervenir des spécialistes, peut agir sur plusieurs registres : réaménager la voirie, organiser des actions de sensibilisation et d'information, favoriser l'éducation routière... Les jeunes ont aussi un rôle à jouer, par exemple par le biais des conseils municipaux d'enfants et de jeunes (voir Guide du conseiller pour la réalisation de projets de prévention routière).

Légalement, il est interdit de placer un enfant de moins de 10 ans à l'avant d'une voiture. Trois dérogations existent : si le véhicule ne dispose pas de banquette arrière ou si celle-ci n'est pas équipée de ceinture de sécurité, si la banquette arrière est momentanément inutulisable ou déjà occupée par des enfants de moins de 10 ans installés dans leur dispositif de retenue, si l'enfant est transporté dans un siège "dos à la route". La désactivation de l'airbag est obligatoire lorsque le siège est utilisé en position "dos à la route". En utilisation face à la route, le siège avant sur lequel repose le siège auto doit être reculé au maximum.

Jusqu'à présent, un enfant de moins de 10 ans comptait pour une demi-place. Il était donc possible, même si pour des raisons de sécurité cela n'était pas conseillé, de répondre positivement à cette question.
Cependant, depuis le 1er janvier 2008, chaque place d'un véhicule léger (jusqu'à 9 places, conducteur inclus) ne peut être occupée que par un seul passager qui doit par ailleurs s'attacher. Les enfants doivent voyager dans un lit nacelle, un siège ou un réhausseur.

La place centrale à l'arrière du véhicule peut être équipée d'une ceinture "deux points" (dite aussi ceinture ventrale). Pour protéger un enfant entre 4 et 7 ans assis à cette place, il faut utiliser une tablette de protection : elle prend appui de chaque côté des cuisses de l'enfant et ne nécessite pas de rehausse. Ce système pourtant très pratique est cependant de plus en plus difficile à trouver dans le commerce.
Pour les enfants de 10 mois à 4 ans (de 9 à 18 kg), il existe des sièges à réceptacle et des sièges baquet utilisables également avec une ceinture ventrale.

Pour les personnes nées après le 31 décembre 1987 :

La conduite d’un cyclomoteur, possible dès l’âge de 14 ans, nécessite de posséder soit le permis de conduire, soit le Brevet de Sécurité Routière (BSR).
Le BSR est constitué de l'ASSR de niveau 1, passée en classe de 5ème ou de l’ASSR de niveau 2, passée en classe de 3ème (ou de l'ASR passée dans les GRETA) et de 5 heures de conduite en moto-école.

Pour les personnes nées avant le 1er janvier 1988 :

Ni le BSR ni le permis de conduire ne sont obligatoires pour conduire un cyclomoteur. Cependant, quelques heures d’apprentissage en moto-école ne peuvent pas vous faire de mal…

Si votre fille est encore scolarisée, elle peut passer son ASSR soit dans son ancien collège, soit dans son nouveau lycée. Chaque département ayant son propre fonctionnement, contactez le chef d'établissement ou l'inspection d'académie.

ASR (Attestation de Sécurité Routière). Les jeunes qui ne sont plus scolarisés doivent se rendre dans un GRETA où ils passeront l'ASR. La préparation peut se faire dans les auto-écoles, les associations d'insertion ou de réinsertion sociale ou professionnelle et dans d'autres organismes de formation professionnelle agréés.
L'examen est gratuit. Deux sessions par an sont organisées dans chaque département.
Rappelons que pour l'obtention du permis de conduire, l'ASSR 2 ou l'ASR est exigée.

Pour plus d’informations sur les GRETA, vous pouvez vous renseigner sur :
http://www.education.gouv.fr/fp/greta.htm

Le Code de la route énonce : "En circulation, tout conducteur doit s'assurer que les passagers âgés de moins de dix-huit ans sont maintenus soit par un système homologué de retenue pour enfant, soit par une ceinture de sécurité. De même, il doit s'assurer que tout enfant de moins de dix ans est retenu par un système homologué de retenue pour enfant adapté à sa morphologie et à son poids."

Si un mineur est donc transporté non-attaché, le conducteur sera redevable d’une amende de 135 €, sans perte de points.